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    越南公路運輸成本居高不下的原因是競爭不強(qiáng)，交易主要通過第三方完成，運輸單位的經(jīng)營活動沒有得到優(yōu)化。據(jù)悉，汽油和石油成本占越南物流成本的30-50%，公路和橋梁成本平均占10-15%。雖然越南鐵路運輸、內(nèi)河運輸、海運等運輸方式成本較低，但運輸時間長，裝卸成本高，沒有升級換代。此外，運輸企業(yè)對接能力低、運輸需求信息缺乏等因素也影響運營效果。

    為降低物流成本，越南交通部建議組建國家公路網(wǎng)和專用公路，確保越南所有工業(yè)區(qū)、重點經(jīng)濟(jì)區(qū)、主要港口和重要交通樞紐與海港、火車站和內(nèi)陸港口相連。

    越南鐵路業(yè)應(yīng)建設(shè)貨運站，改造各火車站的裝卸設(shè)備，并呼吁投資者與越南政府合作，改造和升級倉庫和貨場，以滿足越南運輸企業(yè)和客戶對貨物運輸?shù)囊?，以求降?a href="http://www.wxyyml.com" target="_self">越南專線物流的運輸成本。此外，越南集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展還應(yīng)通過升級內(nèi)陸港口的集裝箱裝卸設(shè)備來促進(jìn)。

    越南交通部認(rèn)為，海港和海港服務(wù)體系應(yīng)與公路、鐵路和內(nèi)陸公路連接。越南航空業(yè)應(yīng)發(fā)展航空貨運服務(wù)，形成貨運專線，鼓勵投資者投資開發(fā)區(qū)域性貨運中轉(zhuǎn)線路。