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　　傳統(tǒng)專線的發(fā)展基本上依賴于每個人在自己專線上的“單打”，僅依靠自己的實力和資源來維持，遵守“合同精神”

　　隨著物流市場的持續(xù)增長和反復(fù)沖擊，國際進出口的涌入，國際貨運代理等業(yè)務(wù)對傳統(tǒng)專線物流和失控專線的發(fā)展軌跡產(chǎn)生了重大影響，市場形勢的快速發(fā)展和重點轉(zhuǎn)移要求我們專線的發(fā)展企業(yè)必須做出改變，必須及時突破限制，因此專線物流企業(yè)必然會迎來一場整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。

　　從越南物流專線轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)狀來看，主要有以下幾種模式：

　　1、最穩(wěn)定的：專線聯(lián)盟模型

　　建立專線聯(lián)盟的關(guān)鍵在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強大結(jié)盟，共謀發(fā)展。通過建立專線物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高企業(yè)的盈利能力和綜合競爭力，為可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持和動力。

　　事實證明，良好的專線聯(lián)盟可以有效地將聯(lián)盟的專線與社會上的散兵游勇區(qū)分開來，形成一定程度的差異化優(yōu)勢，擴大商品供應(yīng)，并降低成本，防范風(fēng)險。具體來說，通常有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;另一個是不同區(qū)域之間的資源互補模型，這也是一個區(qū)域互補模型。特許經(jīng)營模式通常是總部與特許經(jīng)營子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補模式是不同地區(qū)公司之間的聯(lián)盟，旨在通過聯(lián)盟擴大其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍并進一步鞏固其在該地區(qū)的優(yōu)勢。

　　2、最科學(xué)的：平臺化整合模式

　　在互聯(lián)網(wǎng)上，平臺化整合模式已經(jīng)成為一種新興的整合模式。它使用基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺，為交易雙方建立行業(yè)在線生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流產(chǎn)品交易。同時，在傳統(tǒng)模式下部署專線物流運輸車輛，再進行專線整合，轉(zhuǎn)運，配送，轉(zhuǎn)移的整合，實現(xiàn)了物流信息平臺的整體應(yīng)用，更好地適應(yīng)和整合合格的貨運車輛貨源，通過大平臺的平穩(wěn)過渡和事先匹配，可以提高專用線物流車輛的利用率，并提高整個專用線運輸?shù)募皶r性。

　　通過加入平臺，專線物流公司加強了運營團隊的整合和重組以及信息系統(tǒng)的整合，為客戶提供一站式物流產(chǎn)品交易和服務(wù)，在線交易和線下交易的平臺。專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

　　3、最靈活：專線聯(lián)運模式

　　專線聯(lián)運模式的使用指多種運輸方式組合，共同滿足運輸需求的專用線物流方式。該模式極大地提高了貨物運輸效率，實現(xiàn)了運輸組織的無縫銜接，并利用各種運輸方式的綜合優(yōu)勢，提高了運輸效率，降低了社會物流成本。它的聯(lián)合運輸形式主要包括：路軌聯(lián)合運輸，海鐵聯(lián)合運輸，?？ㄜ嚶?lián)合運輸，海陸聯(lián)合運輸?shù)取?/p>

　　4、用途最廣泛的：貨運代理模式

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量最多的企業(yè)，龐大的企業(yè)集團和三方物流一樣大，和分發(fā)站一樣小。他們中的一些人向全國貨運，而一些海陸空代理甚至可以進行聯(lián)合運輸。越南作為貨運代理的物流專線基本上有兩個核心價值：一個是運輸服務(wù)采購，另一個是訂單處理和客戶服務(wù)。因此，要成為貨運代理人，我們必須創(chuàng)造三個條件：一個是銷售渠道，另一個是客戶服務(wù)系統(tǒng)，第三個是資源渠道。